百富物流公司的车辆正在更换挂车以实现甩挂

　　2009年12月7日，浙江省人民政府与交通运输部在北京签署会议纪要，浙江成为全国交通物流发展试验先行区，浙江省与交通运输部将就交通物流发展开展全面合作。
　　交通运输部希望浙江进一步探索交通物流发展的新路子，为全国交通物流发展提供试点经验。
　　而在宁波，2009年7月15日开始试点的“甩挂运输”已经稳步推进，并得到了浙江省道路运输管理局的高度评价，称该模式可以作为“浙江模式”在全省范围内全面推广。
　　业内人士说，如果政策适用得当，宁波“甩挂运输”新模式甩出浙江并在全国推广，并不是没有可能。
　　甩挂运输是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式。
    在很多人的眼中，集装箱运输跟其他货物运输没有两样——从出发点到目的地，一车到底。说得更详细点，就是集装箱卡车晚上到港区或堆场提取空箱（重箱），第二天上班时间送达客户工厂仓库（装拆箱），下午将重箱（空箱）运回宁波，晚上将集装箱运进港区（或堆场）。
　　而这种传统模式如今已有点落后了，特别在宁波这种港口城市。
　　自身需求强烈

多家企业“创新”模式
　　为了提高运输效率，在交通管理部门的鼓励和支持下，我市一些物流企业开始尝试“甩挂运输”的创新。
　　模式一：“一车多挂”式
　　去年，宁波恒胜物流公司有批货物要从宁波运往台州，货主企业有“零库存”需求，而传统的运输方式装卸等待时间占总运输时间的比重较大。
　　恒胜物流当时巧妙运用了“甩挂运输”模式，提高了运营效率，不仅受到了货主企业的欢迎，也降低了运营成本。
　　“我们的‘甩挂运输’是一车多挂。”恒胜物流公司负责人说：这种高效、节能的运输方式深受外向型生产企业的欢迎。
　　模式二：“三段多车实施”式
　　除了宁波恒胜物流公司外，宁波市级龙头物流企业浙江百富国际物流有限公司也创新出另一种“甩挂运输”模式。
　　这一模式将传统模式分“三段多车实施”，即实行“港区及后方（提还箱作业）——高速公路（区间干线运输）——客户区（拆装箱作业）”的“四点三段一线”式运行组织模式和“三段多车、一个车头配多个拖板”的运力安排模式。
　　这种模式利用了装箱和牵引车往返时间的并行工作原理，将装箱等待时间用于运输，提高了牵引车的使用率。
　　模式三：双重甩挂
　　而宁波港铃与物流有限公司的甩挂是双重甩挂，在萧山、绍兴设立了集装箱还箱点，将富阳、萧山的进口集装箱拆箱还到还箱点，再将出口集装箱带回宁波港。也就是说，车子重箱去重箱回，不跑空趟。
　　业内人士说，其实，很多企业都根据自身情况在尝试甩挂运输。
　　“为了减少空趟，不少企业给驾驶员返点。”业内知情人士说，“能装就装，能重箱就重箱，只不过很多企业没有形成固定模式而已。”
　　运管部门指导

甩挂已成宁波物流新亮点
　　事实上，“甩挂运输”不是一个新名字，它在国外是一种非常普遍的运输方式，而在国内运用得比较少。去年交通运输部在部分经济发达地区开展甩挂运输试点工作，宁波成为浙江省内首个试点。
　　宁波市公管处张春波处长告诉记者，从2004年起，宁波就有物流企业开始运作“甩挂运输”，也获得了可观的经济效益，但也面临一些新情况新问题，宁波市公管处鼓励企业多甩挂并形成固定的模式，在成功的基础上，以试点企业为主体，以市场为导向，联合宁波港集团及试点城市运管部门，多方合作协力推进“甩挂运输”项目。
　　恒胜、铃与、百富三家公司的三条“甩挂运输”试点路线成效明显，改变了以往空箱运至装箱点、实载率仅50%的不足。
　　铃与物流第一个集装箱试点新模式以来，当月实现集装箱吞吐量114标箱，而到了2010年4月，每月的吞吐量达到了4000标箱以上。百富公司目前自有集卡车137辆，日均可调配车辆250余辆。为提高运力，百富公司规划在未来3—5年内将自有车辆规模扩大至500辆牵引车和1000台挂车，预计三年内运力装备总投入将达25650万人民币。
　　恒胜物流方面说，该公司在宁波港至台州之间采用甩挂模式，可减少企业牵引车投资，效率可提高30%至50%，成本降低30%至40%，油耗下降20%至30%，同时可以大大缓解港区提还箱压力。
　　在宁波市公管处的积极指导下，试点公司根据甩挂运输的特点，重点加强了调度、财务和客服等部门人员力量。如浙江百富国际物流有限公司还与宁波城市职业技术学院、宁波大红鹰学院、西安外事学院等高校签署合作办学协议，采取开设“九龙物流班”的新培养模式为公司储备了大量人才。
　　“散货运输的甩挂不是新模式，也不是新名词，而集装箱甩挂涉及单证交接、箱体监管等，甩挂难度非常大。”集装箱货运行业业内人士说：“但在宁波，甩挂已经成为集装箱物流的一个亮点，除了参与的公司积极性高、效益好之外，也形成了固定的模式。”
　　宁波成“范本”

全省5家试点宁波占了两家
　　2年，浙江省营运性载货汽车达到44.65万辆、147.5万吨位，相比2007年增长了2.4%，其中集装箱车辆达到1.1万辆，集装箱货车比2007年增长11.1%，运力结构进一步优化。截至目前，全省牵引车辆1.7%万台，挂车1.9万台，比例为1：1.05。
　　“浙江甩挂运输程度较低，跟国内外相比还有较大的差距。”浙江省运管局货运处有关负责人表示。
　　据介绍，为大力发展甩挂运输，浙江省已采取相关政策措施。从建设综合物流基地入手，为发展甩挂运输创造货源聚集与甩挂中转功能，去年我省交通部门投入了2215万元，完成6个物流园区、1个物流中心、2个农村物流场站补助，拉动相应投资约11亿元。同时，扶持龙头企业，为推动甩挂运输起到带头作用。
　　浙江省运管局货运处方面表示，交通运输部在长三角试点甩挂运输，全省选取了5家货运企业进行甩挂运输试点，宁波恒胜、百富都是试点企业。
　　省里希望宁波作出示范。
　　目前，在大范围内开展甩挂运输还需要一个过程，重点扶持培育具有较大规模、并具有完善物流网点的甩挂运输龙头企业，带动上下游产业协同发展，对浙江省的甩挂运输发展带来极大的推动作用。
　　浙江省交通运输厅大物流建设办公室曾下发《关于印发交通大物流2010年工作推进计划的通知》，要求做好交通运输部在我省开展的甩挂运输试点工作，规划发展甩挂运输线路，在港口物流园区以及杭甬高速、甬金高速、甬台温高速、杭州湾通道等集装箱运量大的线路先期开展；全省组织5家具备一定资产规模、企业管理规范、社会信誉好、信息化水平较高，并有一定数量的牵引车和挂车、场站设施等基础条件的规模化运输企业，开展甩挂运输试点工作。重点培育和扶持一批干线甩挂运输企业、港区甩挂运输企业，培育和扶持一批甩挂运输联盟，鼓励联盟内企业共享甩挂运输场站、甩挂运输挂车。

　　■样本解析
　　“集卡运输不放空”
　　铃与物流双重甩挂
　　“甩”出集装箱运输新模式
　　2008年9月，宁波港股份有限公司在萧山设立了集装箱还箱点，拉开了宁波港铃与物流有限公司双重短驳甩挂运输的序幕。
　　传统的集装箱运输操作很“简单”：如果是出口箱，则是集装箱卡车先到提箱点提空箱，拉到外贸企业，装货后直奔宁波港出口；如果是进口箱，则是集装箱卡车从港区接了重箱后，拉到目的地卸货，再把空箱还到港口周边的堆场。
　　无论是出口箱还是进口箱，传统的集装箱运输模式下，这辆集装箱卡车一天往往只能运输一个重箱，另一趟是放空。
　　而铃与物流的模式，则打破了传统。该公司在2008年9月利用萧山集装箱还箱点，让富阳、萧山的进口集装箱拆箱还空到该还箱点，再利用还箱点空箱配装杭绍地区客户的出口货物带回宁波港，形成集装箱双重甩挂运输。也就是说，车子重箱去重箱回，不跑空趟。基本实现了“箱停车不停”、“集卡运输不放空”。
　　业内人士说，双重运输早已存在，主要是散货或顺便捎带，但这种重箱来重箱去的集装箱双重加短驳甩挂，是目前集装箱运输的新模式，也带来了集装箱双重运输的规模化发展。
　　“双重甩挂”的新模式带来了巨大的经济效益和社会效益。“我们的合作伙伴——货代、堆场、车队、港口、船公司各方均从中获益。”铃与物流有关领导说，“只要参与进去都有收获。”
　　据介绍，按新模式操作，货代每走一个集装箱节省成本200-300元；车队每拉一个集装箱多赚300元左右；堆场的业务多了，吊机使用率增加收入提高；船公司扩大了市场份额，加大了营销力度；港口的腹地增加了，吞吐量也有了明显增加。
　　记者了解到，2008年9月10日，铃与物流第一个集装箱试点新模式以来，当月集装箱双重吞吐量114标箱，而到了2010年4月，月吞吐量达到了4000标箱以上。同时，公司的效益也得到了显著的提高。
　　“集装箱双重甩挂运输带来的不仅仅是企业经济效益。”业内人士认为还有相当大的社会效益。
　　传统运输模式下，运输两个重箱往返萧山需要耗油250到260升，而现在只要190升左右，节省25%左右，这就大大减少了废气排放，高效率高效益的同时还节约了能源，实现了低碳环保。

　　■前景预期
　　宁波发展甩挂运输
　　能获利几何？
　　2009年，宁波港完成集装箱吞吐量1042.3万标箱，居我国沿海港口第四位，集装箱公路集疏运占宁波港口集装箱集疏运总量的95%以上。港口优势确实在，而宁波发展甩挂运输好处又在哪？
　　宁波市现代物流规划研究院戴东生认为，目前我市牵引车与挂车比例约为1：2，落后于先进城市水平，但我市发展甩挂运输具有独特的优势。
　　首先，宁波区位优势明显，基础设施网络体系逐步完善。其次，以梅山、北仑、镇海、空港、陆港物流区域为主体，以物流货运场站、内陆“无水港”为配套的物流园区体系逐步形成。这就造就了内外两个物流扇面：对外，宁波与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航，对内快运专线达1100多条，运输线路几乎覆盖国内所有县市。
　　戴东生说，在宁波从事集装箱运输的集卡车辆达到10000多辆，运力规模巨大。集装箱流向、流量较为集中，处于公路运输的经济运距内，非常适宜集装箱甩挂运输的开展。
　　如果实行甩挂运输，能带来多少效益？
　　浙江百富国际物流有限公司董事长林建华算了笔账：一个集卡车头，100公里内一天可完成三个挂车业务，100到500公里内一天可完成两个挂车业务。按照理论模式计算，一个集卡车头至少一天能做两个挂车业务，现在宁波舟山港有1万多辆集卡车，如果其中的一半实行完全甩挂操作，可节约运力投资10个亿，也就是说买车的投入一年可省10个亿，一年降低运营成本4.2亿。

转载于《宁波晚报》