我有幸参加了这次暑假的实习，并且还毅然决然的选择了在百富国际物流有限公司实习，在这一个多月的实践中可以说是有苦有乐。

我现在还记得我在面试的时候说过，百富才刚开始，我希望自己能和百富一起努力，共创辉煌。可是我在做了一个月零一天的时候就提前结束了暑期实习，这是我所苦恼的最大的一个原因。回想起当初的信誓旦旦，那滋味就像是自己拍了自己一个巴掌的感觉。虽然说提前结束实习有别的一些客观原因，可是毕竟我主观上动摇了，这一点我自己再清楚不过了。

精神生活远比物质感受要来得深刻些，正是自己的想法违背了自己的承诺才会使人这么矛盾，但是我敢说在我工作的32天里，我的每一天都是一丝不苟的，虽然在成果方面没什么表现，但我的意愿和过程都是万分真诚的。也能对得起公司，对得起自己当初的豪言壮语。也算能心理平衡一下，不然人肯定会崩溃的。

我在实习中选择了调度部，我记得毛兰芬老师给我们第一次开会时就说过，这是一个非常辛苦的部门，我最开始也正是为了这份辛苦，为了能在这次实习中多些收获，也为了自己的偏好选择了调度部。最开始的一个礼拜我在操作客服部学习的时候，我的老师是操作部的副经理陈君老师。她是个严谨的人，对我要求很高，我十分敬重她，也从她那学来了很多东西。虽然也曾经加班抄单证到差点误了最后一趟公车，但是在去了北仑调度之后我才知道，那个礼拜是我这次实习生活中最轻松的一个礼拜了。

古人说“祸福相依”，我觉得“辛苦和快乐也是连一块的”。当你越是努力拼搏，辛辛苦苦的来的哪怕是一点点进步，你也会觉得很快乐，是漫长的痛苦放大了这种快乐。我在北仑调度的日子差不多就是这种情况。

调度是一门为人处事的学问，我记得童师傅说过，“你干好了调度这一行，那么其他别的很多地方你也能如鱼得水”。他当时并不是对我说的，可我却把它当成是对我的教诲，因为在接下来的那段时间里我越来越认同这句话，我也意识到他所说的“很多地方”的方位非常的大。

听同学们都在说，应该是不管九龙还是百富，每个部门都是辛苦的。别的我不知道，但是我自己经历过的操作部和调度部的确是这样的。

操作部的虽然全部是女性，可是她们的工作强度太大了，而且占据很多的个人时间，我好佩服她们，她们要忍受着每天二十四小时被工作占用，凌晨有突发状况时还要被调度,业务员,或者客户打电话打醒，但是她们第二天来上班时也就是发发火，工作的时候仍然很有激情，我佩服她们的敬业。

调度的情况和操作差不多，很忙。我实习的时候在北仑上了三个多礼拜的夜班，每天都上，我有好几次在公交车上错过站下车，也有很多次在公交车上睡到剩下我一人时被司机叫醒，太凄凉了。这也使我心里不痛快，大概是提前结束实习的原因之一吧。但是我个人有个信条：要做就好好做，要不痛快就干脆不做，别像小媳妇闹别扭一样扭扭捏捏的耗着。所以我说自己的工作每天都是认真的，我在和自己赌这口气。

这次实习给我留下好多深刻的印象：

上晚班时差不多24小时不睡觉，偶尔后半夜时眯一下，一连一个礼拜，然后周末猛睡觉。我真的发现自己原来还有熬夜的天赋。

我跟着车子出去做单子，从提箱到进港，一整套的跑了好几次。百富的车子我算是全都坐过了，从最新的大奔到汇众到斯泰康霸王到解放，这对我自己来说该算是我实习最好的见证。还有就是去绍兴无水港甩挂，也印象很深。

另一个体会是百富真的有好驾驶员，一次有个很紧急的单子要赶，在公司的车子也没多少，后来安排了一辆昨晚跑了一天才睡两个小时的驾驶员叫他帮忙，考虑到他可能在高速上瞌睡，陈经理安排我陪着他在高速上聊聊天，在高速上他和我说了句话，把我吓得半死。“如果我开着开着车子离开这个车道的时候，你记得打醒我啊！”他当时说的很随意可是我已经感觉到自己的半条命已经不在我脖子上挂着了。 途中这位师傅表示要在绍兴无水港休息，把挂板摇给其他驾驶员去装货，可是业务员说工厂有个孕妇在安排装货，已经等了一天了，那位师傅也就表示先帮着赶货体谅别人！从他说想撑着赶货时我佩服他了，至少他有一颗为别人为公司为客户着想的心，他在百富开车也两年多了。

我在将要结束实习的时候我一直想给教导我的师傅，一起出车，一起开玩笑过的司机留下点什么，至少也表示我曾经存在过。我对公司刚实行的分段运输很感兴趣，于是就手绘了一副分段运输的详细过程图，以及一份分段运输报账的油耗计算步骤图，也好方便司机报账，也能给俞姐减轻点工作量。

我带着自己的矛盾提前结束了实习，矛盾总是存在的。无产阶级和资产阶级存在矛盾，生产力和生产资料之间也存在着最广泛的矛盾，有矛盾才有发展，这次实习让我能在自我矛盾中又对自己的“革命事业”多了解了一点。也希望百富在分段运输的改革中能取得好的成就！